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還欠火候新能源汽車(chē)?

集號(hào)吧丨發(fā)表時(shí)間:2018-03-16丨訪(fǎng)問(wèn)量:2827
[摘要]新能源汽車(chē)想對(duì)傳統(tǒng)能源汽車(chē)構(gòu)成顛覆、形成替代,還差了火候。而且,這種顛覆不能光靠政策,而是應(yīng)該依靠用戶(hù)體驗(yàn)的創(chuàng)新。

新能源汽車(chē)想對(duì)傳統(tǒng)能源汽車(chē)構(gòu)成顛覆、形成替代,還差了火候。而且,這種顛覆不能光靠政策,而是應(yīng)該依靠用戶(hù)體驗(yàn)的創(chuàng)新。

新能源汽車(chē)

截至2017年,我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)、新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量已達(dá)77萬(wàn)輛,保有量超160萬(wàn)輛,占世界一半。這是一個(gè)好消息,但還不夠令人鼓舞,與汽車(chē)行業(yè)每年高達(dá)2000多萬(wàn)的產(chǎn)銷(xiāo)量比起來(lái),160萬(wàn)的總保有量不算高。

考慮到與傳統(tǒng)能源汽車(chē)相比,新能源汽車(chē)接近零油耗。那么從理論上講,新能源汽車(chē)應(yīng)該對(duì)前者有使用成本上的根本優(yōu)勢(shì)。但是為什么到目前為止替代作用并不明顯呢?因?yàn)樾履茉雌?chē)并未對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)形成顛覆創(chuàng)新。

新能源汽車(chē)

且不說(shuō)汽車(chē)發(fā)展史早期,電動(dòng)曾在與內(nèi)燃機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)中敗北;即使我們把新能源當(dāng)成是重大技術(shù)創(chuàng)新,它目前也難以對(duì)傳統(tǒng)能源構(gòu)成顛覆。與我們大多數(shù)人的認(rèn)知相左的是,技術(shù)創(chuàng)新只是顛覆的必要條件之一。顛覆的關(guān)鍵不在于技術(shù)也不在于成本,而在于用戶(hù)體驗(yàn)。數(shù)碼相機(jī)顛覆膠片相機(jī),不是因?yàn)樗灰z卷,而是因?yàn)榧磿r(shí)出相;手機(jī)顛覆數(shù)碼相機(jī),也不是因?yàn)閮r(jià)格便宜,而是因?yàn)榉窒矸奖?。假如成本是消費(fèi)者決策的主要因素,那手機(jī)行業(yè)仍應(yīng)是諾基亞功能機(jī)的天下,而不是蘋(píng)果。

除零油耗對(duì)環(huán)保方面的貢獻(xiàn)以外,新能源汽車(chē)只對(duì)油耗敏感的低端消費(fèi)人群有吸引力。那么從用戶(hù)體驗(yàn)的角度審視,新能源汽車(chē)替代傳統(tǒng)能源汽車(chē)的關(guān)鍵障礙在什么地方?在于駕車(chē)出行的核心體驗(yàn):說(shuō)走就走,哪兒黑哪兒歇。

新能源汽車(chē)

傳統(tǒng)汽車(chē)有遍布世界的加油站,還有幾乎可以忽略不計(jì)的加油耗時(shí)。這實(shí)際上是終極的自由體驗(yàn),也是駕車(chē)與公共交通系統(tǒng)的根本性差異。所以我們看到,新能源汽車(chē)放到公共交通上就不是問(wèn)題,因?yàn)楣步煌ǖ慕K始點(diǎn)非常確定;而在私家車(chē)領(lǐng)域,這個(gè)問(wèn)題絕不是滿(mǎn)世界建充電站就能解決的,也不是拼命多裝電池增加續(xù)航里程能夠解決的。這個(gè)體驗(yàn)障礙,純電的新能源車(chē)目前還沒(méi)有突破的轉(zhuǎn)機(jī);雖說(shuō)插電混合是個(gè)解決之道,但兩套系統(tǒng)又帶來(lái)制造成本的居高不下;那么換電方式也許是一個(gè)新的機(jī)會(huì)?這又涉及像加油站一樣建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)的浩大工程。不管哪種模式,或者未來(lái)產(chǎn)生某種新模式,解決了核心體驗(yàn)的障礙,才會(huì)真正贏(yíng)得市場(chǎng)。

新能源汽車(chē)

再談?wù)勑履茉雌?chē)發(fā)展目前的補(bǔ)貼推動(dòng)模式。 除高端的特斯拉以外,實(shí)際上國(guó)內(nèi)汽車(chē)大廠(chǎng)的產(chǎn)品,在產(chǎn)品性能上仍然同傳統(tǒng)能源汽車(chē)存在較大差距,存在動(dòng)力弱提速慢、冬天不敢開(kāi)空調(diào)、電池故障率高等問(wèn)題。有一種現(xiàn)象在新能源汽車(chē)的定價(jià)過(guò)程中心照不宣,即某款車(chē)型的新能源版本定價(jià),往往就是同款車(chē)型的普通版本價(jià)格,加上購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼之和,甚至更高。政府出錢(qián)補(bǔ)貼消費(fèi)者,而消費(fèi)者一分也沒(méi)有拿到。媒體對(duì)補(bǔ)貼和利潤(rùn)進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的計(jì)算,大部分新能源汽車(chē)“補(bǔ)貼金額遠(yuǎn)高于電池成本,再加上各地方政府給予的增補(bǔ)補(bǔ)貼,許多車(chē)企看準(zhǔn)了這一契機(jī),在享受雙重補(bǔ)貼的利潤(rùn)空間內(nèi)生存得滋潤(rùn)無(wú)比”。


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