1、巡航飛行

巡航飛行是指，飛機(jī)為執(zhí)行遠(yuǎn)距離。長時(shí)間的飛行任務(wù)而選擇的經(jīng)濟(jì)性較好的飛行狀態(tài)。

用較小的有利迎角飛行，飛機(jī)飛的遠(yuǎn)，小于此迎角雖然飛的快，但升阻比小，費(fèi)油。

2、俯沖

飛機(jī)用較大的俯角向下飛行。

此時(shí)飛機(jī)的動(dòng)力為向下的重力，無需動(dòng)力。

飛行狀態(tài)與巡航飛行差不多，只是機(jī)頭向下，速度快迎角很小，氣流基本是沿著機(jī)頭方向吹來，低頭快速下降飛行的。

垂直俯沖時(shí)，由于機(jī)翼有安裝角，飛機(jī)并不會(huì)飛到初的垂直瞄準(zhǔn)點(diǎn)，而是會(huì)橫移失去目標(biāo)。實(shí)際上俯沖轟炸機(jī)要想垂直投彈，它必須讓飛機(jī)零迎角，機(jī)頭看上去會(huì)后翻過去一點(diǎn)，就是這個(gè)原因。

3、正常下滑

就是關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)或慢車，飛機(jī)下滑的遠(yuǎn)下滑方式。

此時(shí)飛機(jī)的下降不是因?yàn)橥茥U使飛機(jī)低頭，而是你把發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)了，飛機(jī)是靠重力的下滑分力在飛行。

4、半失速下滑

如果你把桿后拉的很多使迎角很大，氣流就會(huì)從下方吹來，飛機(jī)實(shí)際上是在可控的下坐狀態(tài)，速度將會(huì)處在臨界狀態(tài)。

這時(shí)的下降坡度會(huì)很大，速度很慢。

5、無動(dòng)力失速

失速是指飛機(jī)或機(jī)翼在迎角大于大升力迎角時(shí)工作的情況，其特點(diǎn)為氣流分離、操縱失效。

在臨界迎角速度下滑時(shí)再拉桿，飛機(jī)就會(huì)發(fā)生失速，如果繼續(xù)拉住桿不放，飛機(jī)就會(huì)開始螺旋。

此時(shí)唯一的方法就是立即推桿減小迎角，恢復(fù)升力，待速度上來再柔和的拉桿改出。

6、有動(dòng)力失速

失速只有一種，和動(dòng)力開關(guān)，速度大小，姿態(tài)不同無關(guān)。那就是過多的拉桿，機(jī)翼以過大的迎角接觸空氣才會(huì)失速，這是唯一的原因。

唯一的改出辦法就是果斷的推桿，即使接近地面也要這樣做。

7、爬升

爬升要求推力大于阻カ，克服重力和阻力的合力，以一定的速度上升，因而爬升可以選擇不同的爬升角度和速度。

一般爬升可以選擇三種方式，佳爬升角空速、佳爬升率空速和正常爬升速度。

8、動(dòng)力下降

就是在正常下滑時(shí)帶一點(diǎn)油門，使飛機(jī)下滑角變的平緩了，油門越大越平緩，直至變成了平飛。